不过据笔者了解，到目前为止，没有哪一家电商企业有这个魄力去做这件事情。其实我认为，大家不是不想去做，而是还有很多条件没有成熟吧。我看到有几个电商平台在做一定的试水动作。其中最有意义的应该是：二手车之家的保证金认证计划。全国选取50家的优质经销商，缴纳五万或者十万的保证金，该经销商的车源即可显示为保障车源，若消费者购买的保障车源真的有问题，将会扣取客户的保证金的相应比例去理赔消费者。显然用保证金对商户进行一定的约束和管理，同时给终端消费者提供相应的保障。但是这个项目做得比较粗矿，也只是一个小小的尝试动作。假如说，我卖的全部是豪华跑车，平均单台车价格都是在百万级以上，当真正遇到问题车源的情况下，那么交的这几万块钱的保证金根本无法弥补消费者的损失。我想作为一个出色的汽车互联网平台，后期还会有很多更具体的项目上线。

O2O产业 链布局

做二手车认证，就会涉及到消费者的保障问题，也就是如何理赔的问题。电商平台作为第三方的认证平台，必须考虑如何去权衡商户和消费者之间的利益。笔者认为，电商平台做第三方认证，涉及到的理赔资金，有两种方式去处理。第一种就是上面提到的保证金计划，但是这只是治标不治本的方式。保证金收得多，商家不乐意；保证金收的少，消费者要吃亏。另外一种方法就是，电商平台自主理赔。电商平台一旦自主理赔，就会涉及到另外一个问题，理赔完了的问题车源怎么处理？这个就涉及到另外一个产业链的布局—— O2O二手车 产业链布局。

提到O2O，很多人肯定会说，这个概念这两年都被说烂了，到现在还没搞懂二手车到底该怎么去做O2O。线下的实体店想做O2O，线上的电商平台想做O2O，实体和电商怎么有机的结合起来，成就O2O呢？

笔者认为，电商平台必须要涉及到二手车交易的全部过程，C2B、B2B、B2C三个环节打通，才可以实现整个O2O的产业链。接着上面的问题，假如电商平台还同时整合了B2B业务，是否这样的车源可以通过B2B业务进行处理？假如电商还整合了C2B业务，是否终端消费者所购的认证车源可以通过C2B业务进行处理？电商平台理赔完的问题车源，只有在实现C2B、B2B、B2C三个环节打通的前提下，才可以实现循环再流通。

环节贯穿，一统天下

在中国的历史上，经历夏、商，周朝开始，天子的统治权逐渐削弱，各诸侯国相互混战，从春秋五霸，到战国七雄，再到秦始皇一统天下。而在二手车行业，已经结束了春秋时期，步入到战国时期。在接下来的3-5年时间，无论是通过兼并、收购、注资还是自建，合纵连横，一定会有一个电商平台，实现C2B、B2B、B2C三个环节的打通，打造出二手车行业的 O2O产业 链，也可能不止一个。